[Zakup] DAF XF 105 510
 |
Moc dla zysku. Silnik PACCAR MX o pojemności 12,9 litra zapewnia doskonałe osiągi: moc od 410 KM do 510 KM oraz wysokie momenty obrotowe w zakresie od 2000 do 2500 Nm, dostępne przy prędkościach obrotowych już od 1000 do 1410 obr/min. Ponadto dzięki technologii SCR firmy DAF spełnia on normy emisji spalin Euro 4 oraz Euro 5. Jest także oszczędny, dzięki wprowadzeniu kilku technicznych rozwiązań wpływających na ograniczenie zużycia paliwa. W modelu XF105 zastosowano również wiele elementów nie wymagających obsługi, co pozwala wydłużyć okresy międzyobsługowe i jeszcze bardziej obniżyć koszty eksploatacji |
 |
W XF105 zastosowano liczne ulepszenia w zakresie stylistyki i aerodynamiki. Jest to m.in. dolny gril o zmienionym wyglądzie, sięgający zderzaka, przez który wpływa więcej powietrza, co zwiększa wydajność jednostki napędowej. Jest on wyposażony w aluminiowy pasek, oznaczający zgodność z normami emisji spalin Euro 4/5. Gril górny również został przeprojektowany. Zamontowano ponadto zderzak, w którym mogą być wbudowane opcjonalne światła zespolone w kształcie kocich oczu. W reflektory chronione przezroczystymi, praktycznie nietłukącymi się osłonami z tworzywa Lexan, można zamontować lampy ksenonowe |
 |
Biegowe niuanse Na zwykłej krajówce już nie jest tak różowo, oczywiście głównie ze względu na fatalny stan drogi. Ale XF105 to twarda sztuka. Zawieszenie dobrze tłumi poprzeczne nierówności i nie dokucza nadmiernym hałasem. Także układ kierowniczy nie ma tendencji do poszukiwania "własnej drogi". Dopiero w koleinach wykazuje pewną nerwowość, ale jaki tir w Polsce jest na to odporny? Koleiny i poprzeczne nierówności mogą za to być groźne dla zbiornika AdBlue, bo jest on zamontowany wyjątkowo nisko. Na domiar złego został zrobiony z tworzywa sztucznego, materiału mało odpornego na uszkodzenia. Normalna, polska droga to dobry test dla przekładni AS-Tronic. W czasie wyprzedzania wolniejszych ciężarówek wciskam padał do dechy. Odzywa się funkcja kick-down. Obroty silnika wzrastają, a skrzynia redukuje bieg, aby po chwili podwyższać przełożenia, niektóre "omijając". W ten sposób pojazd szybciej nabiera prędkości. Przekładnia AS-Tronic jest fajna podczas jazdy, ale kiedy pojazd rusza z miejsca, staje się ospała. Na przykład podczas wyjeżdżania z parkingu na drogę lepiej korzystać z trybu sekwencyjnego - będzie szybciej. Pomimo tej niedogodności DAF XF105.510 przekonuje do siebie wygodną kabiną i wysokim komfortem jazdy. |
